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    深圳中威UPPF|新能源汽車的標稱續駛里程可信嗎?

    深圳中威汽車貼膜】里程焦慮一直是新能源汽車發展路上的“攔路虎”之一,最初是由于新能源汽車發展初期多數車型續駛里程普遍不高,雖然隨著技術的進步,高續駛里程的車型相繼推出,但里程焦慮并非完全消失,很重要的一個原因在于企業標稱續駛里程與實際里程并不完全相符,令消費者駕駛新能源汽車時“心里沒底”,影響駕駛體驗。

    那么,新能源汽車標稱續駛里程與實際里程的差別有多大?可信度有多高?近日,新能源汽車國家大數據聯盟(以下簡稱“聯盟”)以北京市截止到5月的新能源汽車行駛里程數據為例,解析了不同新能源車型的里程可信度。聯盟依托新能源汽車國家監測與管理平臺百萬級車輛運行數據開展了數據研究,基于用戶真實的用車數據,進行車型綜合評價,更加客觀真實地反映新能源汽車實際表現。具體到里程可信度,是通過耦合實際路況信息,評價車輛在不同行駛狀態下的實際可行駛總里程,并與標稱續駛里程做比值,從而得到里程可信度。里程可信度越接近1,表示新能源汽車實際可行駛里程與標稱續駛里程越接近。

    一、A0級及以下車型隨里程數增加 可信度降低明顯

    聯盟將車輛級別劃分為A0級及以下、A級、B級、SUV四類,通過分析各級別車型在不同累計行駛里程段(3萬公里以內、3萬~6萬公里、6萬~9萬公里)的里程可信度,評價各級別車在不同行駛里程段的里程衰減情況。需要指出的是,每個累計行駛里程段納入分析的車型款數并不相同,少則10款,多則63款,每款車分析樣本量不少于10輛。

    A0級及以下車型是我國新能源汽車市場的重要組成部分,尤其是近年來五菱宏光MINIEV、歐拉“貓系”車型的熱銷,使得這一細分市場備受關注。數據顯示,累計行駛里程3萬公里以內的A0級及以下車型具有較高的里程可信度,平均值為0.9,其中北汽EC3、歐拉白貓和五菱宏光MINIEV分別占據前三名,里程可信度依次為0.99、0.98和0.98。隨著累計行駛里程數的增加,該級別車型的平均里程可信度出現一定程度下降,且下降趨勢越來越明顯。具體來看,當累計行駛里程達到3萬~6萬公里時,平均里程可信度為0.88,其中歐拉黑貓、北汽EC180和比亞迪E1分別占據前三名,里程可信度依次為0.99、0.97和0.95。當累計行駛里程達到6萬~9萬公里時,平均里程可信度已經降至0.84,盡管排名前三的歐拉黑貓、北汽EC3和長安奔奔里程可信度依次為0.97、0.95和0.94,數值不算低,但排名第四和第五的車型里程可信度已降至0.88和0.86,差距還是比較明顯的。

    二、車型越大 里程可信度越低

    A級車型平均里程可信度表現也還不錯,尤其是3萬公里以內、3萬~6萬公里這兩個累計行駛里程段的里程可信度均維持在0.89,相對穩定。其中,3萬公里內里程可信度排名前三的車型為比亞迪秦Pro、別克Velite6和艾瑞澤5,依次為1.00、0.99和0.99;3萬~6萬公里的里程可信度排名前三的車型為比亞迪秦Pro、艾瑞澤5和逸動,依次為0.99、0.98和0.94。

    不過,當累計行駛里程超過6萬公里時,A級車的平均里程可信度出現一定程度下降,降至0.86。里程可信度排名前三的車型為逸動、北汽EU5和比亞迪秦Pro,依次為0.91、0.88和0.85。

    相比之下,B級車的里程可信度偏低。由于新能源B級車多為新上市車型,北京市場保有量較少,因此聯盟未進行不同里程段可信度分析。納入分析的12款車型中,里程可信度排名前三的分別為特斯拉Model 3、北汽EU7和騰勢EV,依次為0.86、0.86和0.83。

    從A0級及以下、A級、B級三個級別車型的里程可信度可以看出,隨著車型增大,里程可信度呈下降趨勢;累計行駛里程數越多,里程可信度越低。

    三、SUV里程可信度略遜于轎車

    聯盟還特意將轎車與SUV分開進行了比較,結果顯示,相比轎車,SUV車型的里程可信度略低一些。累計行駛里程3萬公里以內、3萬~6萬公里、6萬~9萬公里三個階段,SUV的平均里程可信度分別為0.87、0.85、0.84。

    具體來看,在累計行駛里程3萬公里以內,納入分析的43款SUV里程可信度表現還可以,尤其是排名前三的幾何C、北汽EX360和哪吒NO1,里程可信度分別達到1.00、0.99和0.98,可與A0級及以下車型的前三名相媲美。累計行駛里程3萬~6萬公里,納入分析的30款SUV的平均里程可信度降至0.85,但前三名表現還不錯,北汽EX200、帝豪GSe和比亞迪元的里程可信度為1.00、0.97和0.94。

    當累計行駛里程超過6萬公里,納入分析的14款SUV的平均里程可信度降至0.84。排名前三的帝豪GS、北汽EX200和比亞迪宋里程可信度依次為0.95、0.9和0.9??偟膩碚f,排名靠前的車型里程可信度較高,但有相當一部分車型實際續駛里程表現并不理想,因而拉低了整體里程可信度數據。

    當前,無論是新能源轎車還是新能源SUV,車型數量和產品銷量都在持續攀升。在日前國務院新聞辦舉行的發布會上,工信部部長肖亞慶表示,我國新能源汽車發展實現了“三個突破”。一是技術突破,建立了上下游貫通的完整產業體系,突破了電池、電機、電控等關鍵技術;二是產品突破,續駛里程在原有基礎上大幅提升,很多車型達到500公里以上,雖然實際運行中還有一些問題,但總里程提升幅度較大;三是市場突破,截至8月底,累計推廣已經超過700萬輛??傮w來看,我國新能源汽車正處在加速發展期。

    應該說,我國新能源汽車的續駛里程近些年提升很快。在新能源汽車推廣早期,續駛里程為100~200公里的車型較多,300公里已經算長續駛里程了。而今,除了小型車和微型車,其他車型的續駛里程大多已經達到400~500公里級別,可以滿足絕大部分中短途出行需求。從聯盟的統計來看,各級別車型的平均里程可信度普遍在0.8以上,也就是說實際續駛里程是標稱續駛里程的80%左右,里程可信度排名靠前的車型表現更加突出。不過聯盟相關人員也表示,考慮到新能源汽車在不同地區、不同季節表現情況并不相同,后續他們將陸續展開上海、廣州、深圳等重點城市月度、季度、年度的新能源汽車里程可信度分析,以更好地為行業、企業和消費者提供參考,這也有助于提高新能源汽車標稱續駛里程的真實性。

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